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深交所举办第184“走进上市公司——星源材质”活动

2019-09-18 04:57 来源:北青网焦点新闻

  深交所举办第184“走进上市公司——星源材质”活动

  (1)规划阶段。”  阿里木艾海提告诉笔者,除了这个专业消防队外,目前沙雅县红旗镇、英买力镇、央塔协克海尔乡、努尔巴格乡4个乡镇的专职消防队也在进一步筹建之中。

”习总书记的讲话凸显了TOD导向的城市化发展模式。今年4月份,他从宿迁市消防支队调入淮安市消防支队,并从原来的后勤岗位走上了监督执法岗位,常规的防火业务已是游刃有余。

  二是重视知识普及。在宣传人员的组织下,全体师生围成圈,在大队宣传人员的讲解指导下,师生代表们对着点好的火堆开展灭火器实际操作演练,巩固学习成果。

  火灾已经造成4人死亡,19人受伤,其中6人受重伤。中国(杭州)智慧城市研究院2017年10月16日

随后,消防员叔叔耐心地为“萌娃们详细讲解了如何预防火灾、发生火灾时怎样自救和报警求救等消防知识。

  近年来杭州城研中心围绕中央实施新型城镇化战略和建设中国特色新型智库两大决策,提出了打造一流城市学学派和一流城市学智库两大目标。

  会议传达了《河池市公安消防支队2016年秋季新兵第二阶段集训方案》,刘道文副科长根据训练计划部署了新兵训练时间、训练内容、训练方法和考核验收办法等工作,并强调,新训队在训练工作中要切实以科学发展观为统领,以条令条例、《公安消防部队灭火救援业务训练与考核大纲(试行)》等为依据,坚持“按纲施训、严格施训、科学管理、正规教学、以人为本”的原则,通过强化训练,使新兵进一步熟悉部队的宗旨、性质、条令、条例及有关规章制度,掌握基本的业务理论和业务技能,掌握常用消防技术装备和基本消防业务理论,切实打牢政治、军事、体能、技能基础,为投入下一步执勤备战工作奠定坚实的基础。  有目击者称,古莲工业园区曾冒出红烟。

  与会专家充分肯定《杭州全书》编纂工作在过去取得的卓越成绩,对市城研中心在杭州学研究与统领方面发挥的作用表示惊叹,同时也为全书编纂面临瓶颈问题担忧,本着打造“杭州学派”的共同愿景提出希望与建议。

  在实施TOD模式时,不仅要重视传统公共交通的发展,还要进行新型交通模式间的深度整合,进而提升公共交通的服务水平与竞争力。为确保演练活动取得更好成效,演练结束后,还位社区居民发放了消防知识宣传单,以切实提高居民在危险中迅速逃生、自救、互救的能力。

  在铿锵的鼓声中,退伍老兵们胸戴着光荣花,与送行的部队领导、战友们依依不舍的握手、拥抱、最后的军礼让有泪不轻弹的男儿们一个个热泪盈眶,相互把最美好的祝福送给对方。

  应不忘初心,研究先行,继续发挥《杭州全书》“存史、释义、资政、育人”的作用,并对下一步工作提出建议,一是提高专业化和品质化。

  通过消防培训进校园活动,有效地提高了教职工的消防安全意识,不断推进了消防安全工作社会化的进程,为营造安全校园环境及冬季火灾防控工作打下坚实基础。(时明李明晗)

  

  深交所举办第184“走进上市公司——星源材质”活动

 
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深交所举办第184“走进上市公司——星源材质”活动

2019-09-18 00:48 侠客岛
昌江区“最美消防宣传大使”投票开始为进一步深化消防宣传教育“七进”工作,提高社会群众消防安全意识,增强抗御火灾和自防自救能力,构建辖区社会化消防工作新格局,昌江区消防安全委员会决定在全区范围内开展“昌江区最美消防宣传大使”活动,经过初步筛选,选出了符合条件的25名选手,11月9日,大队使用微信公众平台发送“昌江区最美消防宣传大使”的微信,通过投票,最终决定10名“昌江区最美消防宣传大使”。

  “水氢发动机在河南南阳市正式下线啦,这意味着车载水可以实时制取氢气,车辆只需加水即可行驶。 ”

  不是科幻玄学、也非天方夜谭,这句报道,昨天见诸《南阳日报》的头版头条:5月22日上午,河南南阳市委书记张文深到氢能源汽车项目现场办公,为青年汽车集团研发的“水氢发动机”,也就是传说中“只需加水就能开车”的神器点赞。

  如此“全球领先技术”一出,舆论自然报以热烈回应:水变油来水生氢?不用电解只管“吹”?网友纷纷表示,自己的理化常识受到了挑战,说不定只要手速够快,出刀也能把水分子里的氢氧原子砍开呢。

  当然,随后的剧情大家也看到了——

  中午时分,当地宣传部门回应媒体质疑时说, “正在开会,等统一口径后回复”,堪称最实诚的官方回应;会后,南阳市工信局果断把锅甩给了该报道记者,称项目“尚未认证验收,记者报道有误”;南阳市高新区,则否认了“水变氢”项目政府注资40亿,称当地政府“只有前期投入”。

  前有“巴铁”闹剧,后有2017年新能源汽车骗补风波,再到此次“加水就能走”的神车;怎么说呢,车不好好整,天天就想整个大新闻。

5月23日《南阳日报》刊文《水氢发动机在南阳下线,市委书记点赞! 》

  入场

  “车顶安置一个蓄水箱,车内的特殊转换设置可以将水转换成为氢气,再输入氢燃料反应堆,产生电能,然后驱动车载电机和引擎,使得汽车行驶。”

  这是制造出“水氢发动机”的公司——青年汽车集团有限公司(下称青年汽车)官网上对水氢燃料车技术的介绍。

  这家公司的技术人员说,水氢燃料车的最大秘密,也是最大科技成果,是一种“特殊催化剂”。在这种“特殊催化剂”的作用下,水轻松转换成氢气,最终实现不加油、不充电、只加水,续航里程就能超过500公里,轿车可达1000公里的惊人表现。

  听起来很神,不过专家听了却直摇头。清华大学汽车研究所所长陈全世对媒体表示,“水变氢”必须要有外部的能量才能有动力,否则就违反了能量守恒定律。

  道理很简单:水本身并不含有能量,如果要将水分解成氢气,必须有外部能量,比如最简单的电分解水产生氢——但前提是得有电,不是光把催化剂扔进去就行。

  对于青年汽车声称的“特殊催化剂”,陈全世说,这种物质并非什么催化剂,而是一种高质量的可燃固体物质,类似于炸药,内部含有大量能量。类似实验目前仅仅停留在实验室阶段,根本无法形成量产,因为该工艺还牵扯到环保、安全等问题。

  相对于学界专家的质疑,青年汽车董事长庞青年的信心则要充分得多。今天,他对媒体回复说,这个技术是成熟的,肯定不是瞎编的, 外界对新事物一时不接受也是正常的。

南阳市委书记张文深到氢能源汽车项目现场办公

  氢能

  岛妹也在两个月前说过一件事:今年的两会《政府工作报告》,专门提到了要“推动充电、加氢等设施建设” 。

  换言之,包括氢能源在内的新能源,是国家重视的新领域。由是观之,一些地方政府和企业趋之若鹜,也合逻辑。

  的确,氢能的燃烧产物洁净、不产生温室气体的环保性与可再生性,加上储存和转换其他清洁能源的枢纽能力、热值高效,已使它稳坐“新世纪重磅二次能源”的位置。

  《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书》数据显示,到2020年,中国燃料电池车辆要达到10000辆,行业总产值达到3000亿元。而到2050年,全球范围内氢能产业将创造3000万个工作岗位、减少60亿吨二氧化碳、创造2.5万亿美元市场价值,氢能汽车将占全世界车辆的20%-25%。

  理想再丰满,也得有坚实的技术作支撑。

  目前,在氢燃料汽车的产业链中,包括制氢、储氢、加氢、氢能 应用四个环节。通常意义下,企业与研究人员的重点技术攻关,会落于“制氢”环节。

  国家能源集团总经理凌文跟岛妹介绍,现在中国已经有工业制氢、工业副产物制氢、生物质制氢 等多种方法,其中工业制氢量已达2500万吨/年,可养活约1亿辆燃料电池乘用车。

  规模很大,但是环境代价也不小。

  大家高中课本都学过,“氢气在氧气中燃烧可成水,水裂解可以产生氢”。用水制氢,是最理想的“零排放”手段。

  现有的中国及欧美日韩的制氢行业,基于可持续与低污染的考量,都将“电解水制氢”视作未来氢燃料电池汽车发展中的主流方向,而终极目标则是利用太阳能分解水制氢。

  但是很可惜,现在的技术条件还不成熟,且成本高昂。 总之一句话,如果青年汽车宣称的水氢发动机属实,那真是一项大大的突破——因为它根本性“跨越”了国际上同期的主流研发体系,单独创造出让世人瞠目的成就。

  拿诺奖不一定,但是拿个国家级的科技奖是没问题的。

原理

  为啥呢?

  因为,按照这家厂商的宣称,已经“实现了车载水实时制取氢气,水和反应物在车内催化剂作用下产生氢气和水解产物,车辆只需加水即可行驶(自来水、河水、海水均可使用)”。

  也就是说,不仅能在车内实时制氢,还可以把制氢、储氢、加氢三个环节合一,直接解决目前氢能汽车推广过程中的一系列瓶颈,比如加氢站布局不完善、氢气储运成本高、车载储氢系统成本高等。

  再说明白点,如果这玩意儿靠谱,《政府工作报告》里那一句根本就没意义。车里直接一站式搞定了,还要“发展加氢设施”干啥?

  而且还解决世界问题。 美帝2001年就提出发展氢能了,18年后还在发力建设单个成本在200万-300万美元的加氢站;日本是推进氢能与燃料电池技术的排头兵,也在加强对氢能储存的布局规划,远未实现“加水就走”的零距离。

  这么高级的技术,这么前沿的领域,怎么能让一个中国企业独占鳌头?特朗普团队居然没有认证一下、制裁一下?

  实在是说不过去,工作做得不到位。

青年汽车集团董事局主席、总裁庞青年

  来路

  一直以来,因庞青年和青年汽车对“特殊催化剂”的讳莫如深,外界对于水氢汽车的真相无从得知。

  不过,新能源汽车资深人士给岛妹类比说,锂电池密度提升花了快10年,电动车芯片更是研究了十余年才告别了“卡脖子”。氢能源汽车从概念到“加水就走”,能这么快?

  本山大爷早就教育过观众,步子太大,容易扯着蛋。

  从2019-09-18庞青年宣布公司“生产出全球首辆水氢燃料汽车”至今,还未有一辆“青年水氢燃料车”交付。

  不仅如此,许多媒体还扒出了其并不光彩的历史——2017年,这家公司被工信部列为“骗补”车企,吃了一记行政罚单, 因其销售给上海巴士公交(集团)有限公司245辆新能源汽车,实际安装电池容量均小于公告容量。

  此外,数据显示,青年汽车的主体公司名下的专利,大部分都是“外观设计”专利,与氢能源相关的专利信息只有一条;2019-09-18发布的氢燃料电动客车,其专利类型又归入“外观设计”。

  即便如此,青年汽车仍旧继续向政府申请补贴。 2019-09-18,浙江省科技厅公示了2017年及以前年度新能源汽车推广应用补助资金申报资料车辆信息,其中就有这家公司,申请补助7417.98万元 。

  与此同时,青年汽车旗下的子公司有多家已经破产。

骗补?

  也有人质疑:青年汽车此番举动,是不是为了骗补?

  在全国乘联会秘书长崔东树看来,“水氢燃料发动机”的再次炒作,与国家支持氢能源汽车有一定关联,“大家都想抓住氢能源汽车的发展趋势”。

  新能源汽车骗取国家补贴,这新闻2年前就有。当时,财政部的一则通报显示,5家问题企业共骗取了10.1亿的补助,这还仅仅是当时的“首批”。平均下来,每辆车涉及的补贴金额都在20-30万元左右。2015年,其中一家问题企业(也是上市公司)的财报显示,其纯电动客车的销售额达到80多亿元,其中补贴资金就有42亿,占到营收的一半多。

  不止如此,类似的行为甚至演变成了合伙套利 的约定,也就是说,直接瞄着高额补贴就去了。

  今天的这家汽车公司有没有骗补行为,我们也不好直接说;但是有电动新能源的集体骗补行为在前,遇到类似的事情习惯性地打个问号是应该的。

  当然了,这起惊天新闻中,又怎么少得了南阳当地政府呢?光把锅甩给记者显然不够(虽然其专业水准有待商榷),毕竟政府如何前期招商引资、如何达成合作、到底政府和企业各出了多少钱,是花了40亿真金白银还是“前期投入”,这投入到底有多少,都还等着公布呢。

  虽然政绩冲动可以理解,主动作为也值得,但是投资效益如何、技术是否过硬,能否经得起市场考验,本来也是现代治理精细化的必然要求。

  哪怕是从最最底线的角度说,不主动公布这些情况的话,也许躲得了初一,但十五的审计,总会有点说不过去吧?

责编:杨阳
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